Преимущества радиально намагниченного кольца в двигателях

что такое радиально намагниченный кольцевой магнит?

Радиальный кольцевой магнит, направление магнитного полюса радиально от центра к окружающей среде.Положение магнитного полюса и количество пар магнитных полюсов зависят от метода намагничивания.Существует также множество методов намагничивания.По способу намагничивания их можно разделить на униполярные магниты, многоступенчатые магниты, магниты прямого импульса и наклонные магниты.Число полюсов намагничивания и угол наклонной зарядки определяются окончательным намагничивающим приспособлением.

Радиальные кольцевые магниты включают спеченные редкоземельные магниты, спеченные ферритовые магниты, магниты горячего прессования/термической деформации и магниты на связке.Радиальные магниты, которые люди обычно используют и о которых говорят, в основном представляют собой спеченные редкоземельные магниты, а спеченные магниты с радиальными кольцами можно разделить на NdFeB и SmCo в зависимости от материала.Для ротора двигателя обычно используются спеченные неодимовые железо-борные магниты.

Самая большая роль технологии радиальной ориентации заключается в том, чтобы помочь анизотропным магнитам достичь многополюсного намагничивания и расширить их применение в различных областях.В основном используется в автомобильной промышленности, в основном это многополюсное намагничивание.

Применение радиальных магнитов в двигателях

Ротор бесщеточного двигателя постоянного тока состоит из постоянных магнитов с определенным количеством пар полюсов, встроенных в поверхность железного сердечника или в железный сердечник.Постоянные магниты в основном изготавливаются из редкоземельных материалов для постоянных магнитов с высокой коэрцитивной силой и высокой плотностью индукционной проницаемости, таких как неодим, железо, бор.Роль постоянного магнита ротора аналогична роли постоянного магнита, используемого в щеточном двигателе.Они оба создают достаточное магнитное поле в воздушном зазоре двигателя.Отличие в том, что постоянный магнит в бесщеточном двигателе постоянного тока установлен в роторе.Выше на статоре установлен магнит коллекторного двигателя.

В конструкции ротора бесщеточного двигателя постоянного тока в основном используются магнитные полюса с поверхностным соединением, также называемые магнитными полюсами в форме плитки.Магнитный полюс с клеящимся слоем предназначен для наклеивания радиально намагниченного редкоземельного постоянного магнита на внешнюю поверхность железного сердечника.Разумная конструкция позволяет получить плотность магнитного потока воздушного зазора в форме прямоугольной волны.Для снижения зубчатого момента при использовании в двигателе был предложен ротор, в котором кольцевой магнит разделен на сегментированные магниты, а форма поперечного сечения магнита придана полуцилиндрической форме.Кроме того, каждый магнит крепится с помощью клея между выступами.

Превосходная производительность радиального магнита

Использование многоступенчатых неодимовых железоборных магнитов заменяет громоздкий и трудоемкий метод крепления блока или дуговые магниты к ротор двигателя вал по частям.

Эти спеченные радиальные кольцевые магниты широко используются в серводвигателях, синхронных двигателях, электромагнитных подшипниках, электромагнитных муфтах, приводах и т. д.

Многополюсный радиальный кольцевой магнит, только одна деталь может быть проще в установке и установке двигателя.

В настоящее время в серводвигателях, муфтах и ​​шпиндельных двигателях часто используются магниты с многополюсной намагниченностью по наружному или внутреннему диаметру.

Магниты с противоположными внешним и внутренним диаметром часто используются в линейных приводах, высококачественных динамиках, магнитных подшипниках и компрессорах.

Преимущества радиальных магнитов

• Процесс сборки моторного узла намного проще, чем приклеивание дугообразного магнита на кольцо, да и стоимость сборки намного проще.

• Улучшите однородность магнитного потока, тем самым повысив эффективность двигателя.Точность сборки радиального кольцевого магнита будет намного выше, чем у традиционного многодугового узла, что улучшает динамический баланс двигателя.

• Улучшение использования сырья.

• Измените распределение поверхностного магнитного поля, порошок двигателя увеличится более чем на 15%.